擎起品牌之力 擴能大盾構“航母”群：中鐵隧道股份大盾構專業公司發展紀實
2020年11月9日，又一個見證歷史的時刻。中鐵隧道股份大盾構四公司在眾人矚目中，正式掛牌成立。中鐵隧道局集團黨委書記、董事長于保林親自向大盾構四公司經理胡新朋授牌。這標志著繼大盾構一公司、大盾構二公司、大盾構三公司以磅礴之勢打開全國大盾構市場之后，中鐵隧道股份為拓展大盾構事業再布重要一子。
時間撥回到2018年。
那一年，中鐵隧道股份在全國雖已承建過直徑11米以上的大盾構工程，如武漢長江隧道、廣深港高鐵獅子洋隧道、杭州慶春路隧道等業內品牌工程，但是面對如火如荼蓬勃發展的大盾構市場，項目大多各自為戰，還沒有形成具有統一規劃統一部署的專業隊伍，沒有形成這一領域的核心競爭力。
那一年，中鐵隧道股份召開第四次黨代會。在這次會議上，中鐵隧道股份確定了“建設國內引領國際一流的行業領導企業”的發展目標，并明確要做大一個產業，那就是盾構產業。要在大盾構領域利用技術優勢占據先機，取得大盾構行業主導地位，積極拓展國際市場，提升企業品牌國際影響力。
也就是在這次黨代會期間，中鐵隧道股份正式成立大盾構一公司、大盾構二公司、大盾構三公司。中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林親自為三個大盾構專業公司授牌。其中，大盾構一公司管理春風隧道項目，大盾構二公司管理佛莞城際獅子洋隧道項目，大盾構三公司管理汕頭海灣隧道項目。這三個大盾構公司從此就帶著公司的全部期望，背負著拓展大盾構事業的重任，闖蕩市場，風雨兼程。
也就是從這一天起，中鐵隧道股份大盾構事業的發展就按下了“快進鍵”。
2019年1月2日，由大盾構三公司承建的“世界級挑戰性的超級工程”、國內最大直徑斷面過海盾構隧道汕頭海灣隧道，創日掘進8環（16米）的新紀錄，為新一年的攻堅吹響了奮進的號角。
2019年4月5日，由大盾構三公司承建的汕頭海灣隧道東線盾構機克服困難完成1000米掘進任務。
2019年6月11日，由大盾構一公司承建的媽灣跨海通道項目首根鉆孔灌注樁在全段率先成功澆筑，標志著媽灣跨海通道項目主體結構施工正式拉開序幕。
2019年7月10日，由大盾構二公司承建的珠三角水資源配置工程B3標開工。珠江三角洲水資源配置工程是目前世界上輸水壓力最高和盾構隧洞最長的調水工程，是提升粵港澳大灣區供水安全保障的戰略性工程。
2019年7月19日，由大盾構一公司承建的春風隧道工程的“春風號”盾構機刀盤順利吊裝至始發井底，至此，盾構機主要部件已經全部下井，項目進入盾構始發倒計時。
2019年8月13日，由大盾構一公司承建的國內在建最大直徑盾構隧道“春風號”始發。2019年底，春風隧道工程盾構機始發作為2019年隧道與地下工程行業的重大建設成果，入選2019年度“十大科學傳播事件”。
2019年8月30日，由大盾構三公司承建的汕頭海灣隧道創下水下大直徑盾構機單班掘進6環、日掘進11環的新紀錄；同時完成西線掘進1000米、東線掘進2000米的施工任務。
2019年9月22日，由大盾構二公司承建的珠三角水資源A6標、B4標兩項目順利簽約，大盾構二公司版圖再次拓展。
2019年12月17日，由大盾構二公司承建的世界最大水下鐵路盾構隧道佛莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通，標志著珠三角城際鐵路建設取得重大進展，粵港澳大灣區建設再添新動力。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。至此，三家大盾構公司分別進入穩定發展期，并分別在各自細分市場上站穩了腳根。大盾構一公司在手國內在建最大直徑盾構隧道春風隧道工程、國內最大過海盾構隧道媽灣隧道工程，工程克服前期困難逐漸步入快車道；大盾構二公司在手世界最大水下鐵路盾構隧道佛莞城際鐵路獅子洋隧道、珠三角水資源B3標B4標A6標、穗莞深城際琶洲支線PZH-1標等工程，發展規模日漸壯大；大盾構三公司在手“世界級挑戰性的超級工程”汕頭海灣隧道，在經歷了前期的技術攻堅后進度不斷回升，步入了發展的快車道。
2020年7月2日，大盾構二公司承建的深江鐵路正式開工建設。
2020年8月7日，大盾構三公司承建的汕頭海灣隧道繼5月16日東線隧道貫通之后，實現西線貫通，至此，汕頭海灣隧道全線貫通。
2020年9月10日，大盾構二公司承建的琶洲支線項目盾構機順利始發。
2020年11月9日，大盾構一公司承建的春風隧道盾構機在極其復雜的地質條件下穿越風險源，掘進突破1000米大關。
亮眼成績的背后，是數不盡的埋頭攻堅。春風隧道盾構機以直徑15.80米的龐大身軀，在地下4次穿越燃氣管、雨水箱涵等市政管線，4次下穿橋梁，開挖輪廓與鄰近橋樁最小距離僅有1米，另外還要穿越地鐵9號線、老舊居民房屋、軟硬不均地層等，非極高的專業水平無以駕馭；汕頭海灣隧道是國內首座位于8度地震烈度區的超大直徑海底盾構隧道，施工中攻克了孤石群地層掘進、高粘度軟土地層掘進、長距離淺覆土高水壓掘進、海中高強度基巖凸起、淤泥地層帶壓進倉等世界級施工難題，成功完成了“世界級挑戰性工程”；佛莞城際鐵路獅子洋隧道需穿越3段破碎帶、3段高強度全斷面硬巖、多段越軟硬不均、水壓接近1Mpa地層等不良復合地層，操作稍有不當極易引發海水倒灌等災難性風險，施工技術的精度要求極高。
艱難困苦，玉汝于成。越是艱難越向前的中鐵隧道人，也正是在與困難不斷作斗爭的磨練中，逐漸磨出了一身讓高山低頭、讓江河讓路的豪情與氣魄！2020年10月，中鐵隧道時隔11年重返上海，中標上海機場聯絡線工程，大盾構四公司乘勢而上，落戶上海，正欲在新的天地間展露新的作為！新成員的加入，讓大盾構專業公司團隊倍添活力與動力！中鐵隧道大盾構“航母”群，有信心、有決心、有能力，在中國大盾構市場的激烈搏擊中，擊風雨、戰雷電，為中鐵隧道品牌增添閃亮的新篇章！
